中新经纬客户端12月18日电(吴起龙)据中国汽车工业协会公布的最新数据，今年11月，全国汽车生产249.84万辆，同比下降18.89%；销售254.78万辆，同比下降13.86%。1-11月，汽车生产2532.52万辆，同比下降2.59%；销售2541.97万辆，同比下降1.65%。
面对今年前11个月的产销“双降”，有人认为中国汽车市场进入“寒冬”。对此，汽车行业分析师贾新光表示，这种说法有些夸张。他认为，现在需要分析的主要问题是，汽车市场今年的下降是较长周期的开始，还是因当前问题扰动出现的短期波动。
“从2018年开始，中国汽车市场进入了"在零增长上下波动"的新阶段。”贾新光指出，中国汽车市场仍有很大的增长空间，但也存在限购等较多制约因素，因此不可能再有持续的高速增长。
贾新光认为，从80年代开始，中国汽车市场呈现出四个明显的周期：80年代，三次大起大落，那个时期汽车尚未形成真正的市场，三次剧烈波动是因行政措施调控所致。
90年代，汽车产销增幅都在10%以下，那段时期汽车销售是以商用车为主，乘用车以集团购买为主，私人购车比重较低，但私人汽车消费浪潮已开始涌动。
2001-2010年，这是所谓的“黄金十年”，以中国加入世界贸易组织为起点，私人购车出现爆发性的增长，10年中(除2008年受美国金融危机影响)增速最低也在15%以上。
2011-2017年，汽车市场仍然保持较快的增长，增速在10%左右波动。
值得注意的是，2011年全国汽车产销量分别为1841.89万和1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.45%，这是自2001年以来的最低增速。彼时已有部分业内人士开始谈论“微增长”话题。
2015年第三季度，汽车产销出现下降趋势。同年9月底，车辆购置税优惠政策发布，规定自2015年10月1日-2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。因此，2015年国内乘用车销量增长主要来自第四季度的政策刺激。
2016年12月，财政部、国家税务总局发文称，2017年全年对购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。
贾新光分析指出，2018年，既存在市场透支效应，又受到原有购置税减征政策刺激减弱的影响，首次出现全年产销下降也属正常。中新经纬客户端注意到，2016-2017年即使存在政策刺激，中国车市的增长幅度也远低于2009年。
至于2019年会不会有汽车购买优惠政策出台？贾新光称，目前来看还是未知数，由于宏观经济增长处于下行阶段，2019年汽车市场仍不容乐观。
贾新光强调称，当前汽车产业所面临的重要课题不是增长速度问题，而是更为重要的环保压力和转型压力，即所谓的“新四化”，包括电动化、智能化、网联化、共享化。(中新经纬APP)
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【编辑：万可义】
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