编者按

　　运力规模、运价波动、贸易摩擦、目的地贸易需求、飙升的燃油价格……2018年，诸多因素影响着中国航运企业的发展。从观望情绪浓重到纷纷加紧出货，再到出货意愿降低，部分货主的心态在2018年也经历了巨大的忐忑。如何看待2018年的航运市场？2019年航运市场又会出现哪些趋势？本期热点透视聚焦航运市场发展，敬请关注。

　　市场篇

　　本报记者 郭锦辉

　　整体供过于求问题突出，这使得2018年全球集装箱运输市场表现未如预期，运力过剩导致市场运价总体表现为淡季延长、旺季不旺。

　　中国经济时报记者近日从宁波航运交易所了解到，相关数据显示，2018年共有130万TEU的新运力进入市场，略高于2017年新运力的涌入；同时船舶报废和其他拆解量降至7年来的最低点，年内仅拆解量为11.1万TEU，仅为2017年的四分之一左右；而对集运船队的需求却骤降到了10年以来的最低水平。直到三季度，班轮公司加大运力管控力度，部分航线运输需求季节性回暖，支撑供大于需的紧张关系有所缓解。此外，持续飙升的燃油价格，迫使班轮公司将成本压力转嫁至航线运价，也是导致市场运价上涨的重要因素。

　　在市场整体并未达到预期的情况下，2018年分航线运价走势分化，波动较大。2018年宁波口岸主要集装箱航线的信息显示，欧地市场波动明显，市场运价整体下跌；货主提前贸易行为，北美市场运价先涨后跌；供过于需情况严重，波红市场运价重挫；东岸运价高位下跌，西岸市场年中回暖；西非运价波动上行，南非运价先跌后涨。

　　中国经济时报记者从上海国际航运研究中心了解到的情况也显示出航线价格的分化和波动。其中，南美航线由于市场总体需求表现疲软，航线价格竞争加剧，市场运价下滑幅度较大。2018年集中交付的超大型集装箱船均投放在亚欧航线上，航线竞争加剧，市场运价承压下行。非洲各大经济体的经济情况的改善，带动非洲市场需求回暖，2018年运价水平均继续持上升趋势。中美航线受贸易摩擦影响，部分货主为规避风险而加速合同履行，出货量不断增加，运输需求长期维持在高位，加之部分航商为规避风险调整运输服务的措施使得市场总体运力出现下降，供求关系趋于紧张，时有爆舱情况出现，中美航线运价大幅上

　　涨，为综合运价指数上升的主要动力。

　　货主提前贸易行为北美航线运价先涨后跌

　　2018年宁波口岸主要集装箱航线市场情况显示，“中美贸易摩擦”使得当年中美贸易呈现“出口稳定、进口走弱”的现象，但并未影响中美贸易大趋势。

　　据中国经济时报记者了解，北美市场航线2018年整体表现相当火爆，长期一段时间舱位供不应求，运价也逆势大涨，但由于货主集中出现的提前贸易行为，使得对美出口集装箱航运市场运价涨幅明显，年末市场行情冷淡。

　　2018年，全球集装箱运输市场呈现淡季延长、旺季不旺的特点。但是，自3月中美贸易摩擦起，4月份开始宁波至北美航线运价水平即开始上行；直至12月，中美两国决定推迟互加关税的时间，加之货主前期频繁提前出货、透支年末市场的运输需求，市场运价才出现回落。

　　从2018年年内宁波出口集装箱运价指数表现看，美东、美西航线指数均在2018年3月30日触底，指数值分别为654.54和529.31点；又分别在2018年11月16日和10月26日达到年内最高值，分别为1301.1点和1555.18点，两条航线最高值和最低值相比分别增长了98.78%和193.81%。从2018年全年宁波出口集装箱运价指数表现看，美东航线指数平均值为977.4点，较2017年上涨15.3%；美西航线指数平均值为1039.4点，较2017年上涨17.8%。

　　贸易摩擦并未影响我国外贸稳健发展大趋势

　　根据美国商务部统计，截至2018年9月，中美两国贸易双边进出口贸易总额为4880.9亿美元，同比增长7.2%。其中，美国对中国出口933.6亿美元，增长3.1%；美国自中国进口3947.3亿美元，增长8.2%。美方贸易逆差3013.7亿美元，增长

　　9.9%。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋在接受中国经济时报记者采访时认为，中美双方贸易互补性较强。从收税清单的产品来看，中美贸易摩擦对集装箱运输市场有一定的风险。对最初的中国产品征税清单的影响而言，集中在高端制造领域，影响范围相对较小。但如果贸易摩擦进一步升级，加税产品向低附加值产品拓展，太平洋(601099)航线海运量或受此影响而减少。

　　中远海控的相关人士告诉中国经济时报记者：“我们对贸易摩擦的基本判断是，关税的增加本质上不会改变美国人的消费需求，商品可能会从中国流向东南亚或者其他区域。对于全球性的班轮公司来讲，只要把运力配置及时向东南亚转移，应该可以应对摩擦。当然，真正可怕的是需求总量的变化，目前来看，没有看到这种迹象。”

　　“我们会密切关注贸易摩擦对全球集装箱市场的影响。总体来看，我们已经对市场结构、运力结构做了大量的调整，把主要的新增运力投放在新兴市场。这是我们规避当前贸易摩擦的一个重要手段。”前述人士表示。

　　中国船东协会常务副会长张守国在接受中国经济时报记者采访时表示，世界各地产业分布与经济格局的形成是市场资源配置的结果，遵循市场规则和经济发展规律。变化是永恒的、绝对的。即使没有贸易摩擦，世界各地的产业分布、经济格局、贸易等都会发生变化。航运为贸易服务，也会随之改变。贸易对象、贸易品种、贸易量等都在变。贸易的变化包括替代贸易、新贸易增加等。从长期看，贸易的总量仍将在增加。

　　“贸易是人类经济活动的必然产物。无论世界经济如何变化，都离不开贸易活动。长期来看，随着经济的发展，贸易也将增加。贸易摩擦不会从根本上改变世界贸易及其发展趋势。贸易摩擦能够改变的只是局部的。贸易活动将相辅相成，有增有减。”张守国说。

　　

（责任编辑：李佳佳 HN153）